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与此同时,Uber也遭遇了严重的人事地震,多位无人驾驶高级工程师和高管先后离职,另谋高就。于是,时隔一年科斯罗萨西再次站在了同一个十字路口。To be or not to be?的确是个问题。放弃无人驾驶的得与失在创始人Travis Kalanick治下,无人驾驶技术对于Uber而言不可或缺。原因很简单,Uber打车平台的收入绝大部分都进入了司机的口袋。根据Uber最近的收入声明,大约76%的打车收入用于支付司机和相关费用。并且,即便Uber体量与日俱增,这部分成本却不可能减少。如果推出无人驾驶出租车服务,即便费率降低,但因省去了司机成本,运营商的收入仍然会非常可观,远超现在劳动密集型的业务模式。因此,无人驾驶可以说是Uber未来盈利的希望。

这是两位选手生涯首次交手。首盘比赛第一个发球局,费德勒在15-30落后时,连拿三分保发成功。而克拉吉诺维奇第一个发球局就遭遇了两个破发点,结果他回球挂网被破,费德勒2-0领先。费德勒的第二个发球局出现危机,他击中拍框打飞了一个回球,也送出两个破发点,但依靠强大的发球全部化解。不过紧接着一个反拍挂网又送出第三个,随后一个前场正拍出界送出发球局,克拉吉诺维奇成功回破1-2。

相比之下,与意外伤害险保费规模相当的工程险,在2016-2018年承保利润均为亏损状态,分别为-0.29亿元、-0.76亿元、-0.25亿元。工程险占总赔付支出占比分别为42%、81%、47%。今年一季度偿付能力报告显示,中铁自保一季度实现保险业务收入为2.46亿元,同比增长15%,净利润实现6055.96万元。一季度该公司净现金流为-9177.08万元,较上一季度-4890.31万元出现明显扩大。不过,中铁自保在报告中解释称,公司流动性资金充足,流动性风险可控。

责任编辑:依然数据显示,从去年至今,深市有54家上市公司披露了与区块链、雄安新区和海南自贸区等热点概念有关,以及与独角兽企业投资合作有关的信息。其中,涉及区块链概念的有30家,涉及雄安新区概念的有10家,涉及海南自贸区概念的有4家,和独角兽企业有关的有10家。但是,只有19家公司有实际投入,且投入金额普遍不高。其余均停留在前期阶段,未有实质进展,公司借热点概念炒作股价的意图明显

与此同时,科斯罗萨西还高调宣称,Uber的全新战略是成为“出行界的亚马逊。”目前看来,Uber在出行市场的确野心勃勃,比如收购共享单车企业Jump,投资共享电动滑板车Lime、网约船、飞行汽车创企……在未来,无人车不过是Uber众多产品组合中的一款而已,其重要性似乎正被大 大削弱。所以,这一次科斯罗萨西没什么理由与投资者作对。

因此,非常清楚的是,无人驾驶对于Uber而言是一条慢慢长路。那么问题来了:Uber到底有没有必要自己研发无人驾驶,是否应该采取外包?Seeking Alpha网站的作者Michael McGrath长期关注无人驾驶行业的发展,他分析道,Uber是否应自研无人驾驶取决于未来谁能把控整条赛道,如果选择外包或合作,Uber或许无法掌握足够的话语权,而将无人驾驶技术牢牢掌握在手里,哪怕晚一步投放市场,对于Uber来说都是更好的选择。

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